Omfesa, i lavoratori tornano a protestare, dopo le «promesse elettorali»

LECCE – «Tante promesse nel periodo delle elezioni e ora non si vede più nessuno»- si lamentano i lavoratori dell’Omfesa. L’azienda di Matera (Ferrosud), che era interessata all’azienda di Trepuzzi, non può ancora muoversi, perché è in un consorzio di aziende che sono in ‘amministrazione controllata’. In pratica, l’azienda interessata ha una nuova commessa da 10  milioni di euro e avrebbe bisogno di Omfesa per smaltire i diversi lavori in subappalto, ma i problemi che ha avuto impediscono impegni finanziari nell’immediato. Così i lavoratori Omfesa hanno deciso di scendere in piazza: erano solo in trenta su quasi cento. L’intento è quello di tornare a far parlare di un’azienda che a Trepuzzi era strategica e importante nella riparazione delle carrozze ferroviarie.

Il Prefetto si è impegnato ad allertare le istituzioni per affrontare nuovamente l’argomento. In bilico ci sono un centinaio di operai specializzati: in molti hanno già finito la mobilità e dopo non ci sarà più nulla, perché tutti sono stati licenziati il 21 febbraio del 2013. L’azienda fallita è ancora piena di carrozze da riparare. Un caso anomalo di fallimento con 23 milioni di euro di commesse vinte e già assegnate da Trenitalia. Una vicenda tutta italiana e assurda. «I lavoratori, insieme a Fiom Cgil Fim Cisl e Uilm Uil Lecce, hanno ottenuto, dopo il presidio di protesta spontaneo dei lavoratori questa mattina 28 ottobre davanti alla sede prefettizia di Lecce, l’impegno dalla Prefettura per la costituzione di un tavolo che coinvolga la deputazione salentina e tutte le istituzioni coinvolte nella vertenza – recita il comunicato sindacale – Una vertenza che vede fermi e senza alcuna prospettiva circa cento  lavoratori qualificati e con tutte le carte in regola per svolgere attività di riparazione e costruzione di carri merci e passeggeri per conto di Trenitalia».

35 lavoratori dell’Omfesa infatti, vivono senza alcun mezzo di sostentamento, da febbraio 2015, altri 45 esauriranno il periodo di mobilità a febbraio 2016, altri lavoratori inoltre sono stati reintegrati al loro posto di lavoro per sentenza del giudice ma, di fatto, non hanno mai lavorato. «Il nostro è un settore che non conosce crisi, non si capisce perché l’azienda sia chiusa – tuonano i lavoratori –  Trenitalia ha continuamente bisogno di riparare carrozze ferroviarie. Le carrozze, ogni 5 o 6 anni, hanno bisogno di manutenzione straordinaria, ogni due anni di manutenzione ordinaria. Trenitalia affida le commesse ad aziende esterne, come la nostra. Ci sono ancora indagini in corso: spero che almeno la magistratura possa fare chiarezza».

Garcin