Turismo crocieristico e portualità, l’occasione che fa la differenza: intervista al presidente del Gal Terra d’Arneo, Cosimo Durante

SALENTO – Oggi si discute di come far ripartire l’economia italia e salentina e quali punto di forza sviluppare. Abbiamo sentito il presidente del Gal Terra d’Arneo Cosimo Durante sulle potenzialità di sviluppo economico offerte dalle crociere. Il Salento si propone con Gallipoli.

Il mercato crocieristico è in crescita ovunque e nonostante le limitazioni dovute all’emergenza sanitaria il segmento accresce fortemente il suo appeal perché in grado di far coincidere vacanza e conoscenza delle peculiarità dei luoghi. Ne parliamo con il presidente del Gal Terra d’Arneo Cosimo Durante.

Presidente, cosa significa turismo crocieristico per il Salento, e dove possono arrivare qui da noi le grandi navi?

“Significa innanzitutto portare il territorio a compiere un salto di qualità nella sua offerta turistica e poi significa sviluppare le infrastrutture presenti, a patto che la crociera si sviluppi sulla base di itinerari e non di semplici destinazioni.

La ricerca di nuovi itinerari da parte delle compagnie crocieristiche verso nuove mete a forte vocazione turistica, ha spinto le autorità locali di Gallipoli e territoriali, d’intesa con il Gruppo d’azione Locale “Terra d’Arneo”, a presentare, nelle opportune sedi, il porto di Gallipoli come possibile attracco delle navi da crociera.

Perché Gallipoli?

“È evidente che il porto di Gallipoli, come noto, grazie al gruppo Bassani, ha già ospitato alcune navi da crociera: si tratta di crociere inserite nei settori del segmento luxury (Seaburn, SilverSea, Cristal, SeaDream, Reisen, Phoneix ecc…) che occasionalmente puntano su Gallipoli per via della facilità dei servizi offerti in termini di costi, della sua disponibilità eaderenza turistica.

Gallipoli quindi è stata negli ultimi anni una base di itinerari grazie al suo porto di esplorazione che l’hanno portata ad accogliere compagnie di crociere eterogenee, senza però diventare una tappa di un itinerario costante. La pandemia da covid-19, come noto, ha fermato l’intero mercato mondiale del turismo crocieristico, ma, come già accade in altri settori, la ripartenza anche per questo mercato è dietro l’angolo.

Per cogliere le opportunità della ripartenza occorre conoscere, studiare e intessere relazioni tali che portano a raggiungere l’obiettivo di far diventare Gallipoli non un porto di sporadico attracco di navi da crociera ma tappa costante della rotta del mar mediterraneo.

Come tutti sanno, le compagnie di crociera sono interessate a creare itinerari che comprendano porti di conseguenza, una varietà di attrazioni”.

Da cosa dipende la potenzialità di un cosiddetto porto di passaggio, come quello di Gallipoli?

“Prendendo lo spunto dagli approfondimenti avviati da esperti di settore che ben conoscono la portualità gallipolina, come Giacomo Pepe, pilota del porto, e Antonio Pepe, con i quali collaboriamo assiduamente per raggiungere gli obiettivi di tale progetto oltre che dall’elaborato di Pallis in “Cruise shipping and urban development: state of the art of the industry and cruise ports”, sappiamo che il successo dell’iniziativa di cui parliamo passa innanzitutto dalla posizione del porto per l’integrazione degli itinerari;

Gallipoli come è facilmente intuibile, ben risponde a questa caratteristica. Mediana dal lato ovest della penisola Salentina la città offre la possibilità ai turisti di raggiungere facilmente Lecce, Otranto, le attrazioni della Terra dell’Arneo, per non parlare della posizione strategicamente rilevante del porto stesso, incastonato a ridosso della città di Gallipoli “vecchia”. Quale altro porto crocieristico offre la possibilità di attraccare direttamente all’attrazione stessa? I porti infatti, a causa della vocazione tendenzialmente commerciale per cui sono stati costruiti si collocano spesso ai margini della città, lontani sia dal centro urbano che dai principali servizi di terra, appannaggio poi di terminal crocieristici. Attenzione, questo è un aspetto importante, questo è un punto di forza che altri porti concorrenziali ci invidierebbero, penso ad esempio a Crotone, Giardini Naxos per i quali è addirittura previsto il ricorso al battellinaggio come Saranda in Albania, Santorini in Grecia, port call questi che raggiungono la destinazione con non poche difficoltà.

Fattore di successo determinante è senza dubbio l’attrattività turistica della destinazione. Il Salento, quale deve essere la destinazione del porto di Gallipoli, quasi a denominarlo il ‘PORTO DEL SALENTO’, è ormai inserita nelle destinazioni dei tour operator mondiali.

Un altro elemento strategico, che confina con il primo fattore prima analizzato è dato dall’accessibilità alla destinazione, ovvero la capacità/potenzialità del porto di essere ben collegatointernamente per permettere ai crocieristi escursionisti di poter visitare nel minor tempo possibile le attrazioni del luogo.  Ribadisco il caso del porto di Crotone dal quale occorrono 2 ore per raggiungere il museo dei Bronzi di Riace, oppure il tempo che si impiega dal Porto di Civitavecchia al Colosseo di Roma. Chiedersi se Gallipoli risponde a questo requisito determina una risposta chiaramente positiva.

Un altro spunto importante riguarda gli impianti portuali e i servizi che vengono offerti dal Porto, per i ‘porti of Call’ ridotti al solo attracco e quindi ai servizi tecnici nautici (pilotaggio, ormeggiatori) esistenti già nel porto. Una menzione dovuta è da rivolgere alle caratteristiche strutturali del porto che con una banchina di circa 400 m e fondali che vanno dai 10 ai 12 mt può accogliere, ad oggi, qualsiasi tipo di nave da crociera, sfatando ogni mito di incapacità portuale.

L’ultimo fattore riguarda la competitività fiscale del porto che paragonato ad altri porti of call italiani, è sostanzialmente simile, se considerata con altri port of call del mediterraneo di altri paesi esteri (es. Albania) potrebbero sorgere delle differenza, ma come sappiamo, tale fattore colpisce tutti i settori dell’economia che considerato dall’altra faccia della medaglia una bassa tassazione potrebbe significare in minor efficienza/sicurezza dei servizi pubblici generali offerti, quindi, se letta in un’altra ottica questo fattore non rappresenterebbe una criticità.

A tutti questi punti si ha la necessità di aggiungere anche la vicinanza geografica con altri porti da crociera. A tal proposito, considerata la posizione mediana del Porto di Gallipoli nel Mar Mediterraneo  (vedi figura di seguito) questo rappresenta un punto di forza rilevante per le scelte delle compagnie crocieristiche. Infatti, considerando alcune delle mete del mediterraneo viciniore troviamo Corfù a 120 Mg,  Sarande a 110 Mg, Kotor a 203 Mg Dubronvik a 212 Mg , Siracusa a 222 Mg (Miglia) – Taormina a 202 Mg – Catania a 216 Mg – Messina a 201 Mg, e infine relativamente vicine Split a 296 Mg e Malta a 300 Mg”.

Quali iniziative si possono intraprendere per supportare e sostenere una tale progettualità come Lei la esposta?

“La mission che deve ispirare l’agire di questa iniziativa è quella di ‘creare valore per il territorio’. La crescita del territorio passa anche per l’industria turistica, già affermata in atri settori, da sviluppare dal punto di vista crocieristico.

L’obiettivo che ci si deve porre è quello di creare sistema per far sì che Gallipoli entri nelle rotte del Mediterraneo, ed attraverso di esso tutto il Salento, con opportuni piani operativi che coinvolgano sia il pubblico che il privato, da indirizzare alle società crocieristiche e tour operator internazionali che hanno la gestione relazionale e operativa con le compagnie da crociera.

Ciò consente di raggiungere appieno la mission di cui sopra, consentendo alla portualità di Gallipoli di diversificare e sfruttare la sua capacità tecnologica, ad oggi principalmente rilegata per il solo commercio di merci secche (il 90 %), e consentire quindi uno sviluppo in linea con le potenzialità strutturali del porto e del territorio.

Per far questo occorre entrare nei circuiti internazionali, partecipare a fiere internazionali ed europee di settore, avere il supporto delle autorità e agenzie regionali, come l’Assessorato regionale dello sviluppo economico, l’Agenzia Regionale del Turismo “Puglia Promozione”, lo stesso Gruppo di Azione Locale del territorio, ma anche le associazioni dell’industria locale enaturalmente tutte le associazioni datoriali e del mondo del lavoro.

Infine si invitano tutti gli stakeholder interessati (autorità politiche,  soggetti pubblici e privati) a fornire il loro supporto per far sì che tale progetto possa, con determinazione e volontà, diventare realtà; atteso che ulteriori novità ci attendo grazie all’individuazione del Gal Terra d’Arneo quale “antenna” della Camera di Commercio italo ellenica di Atene, per mezzo della quale punteremo ad elaborare nuovi progetti che riguardano lo sviluppo del nostro territorio e la possibilità di collegare il Sud Italia con le isole ioniche, attraverso l’attivazione di collegamenti trasportistici qualificati e moderni come gli idroscali”.