Anche Salvemini nell’asse dei sindaci che puntano al limite dei 30 km/h in città. Guido: “Tutta Lecce a 30? Lo chieda ai cittadini, il traffico è già rallentato”

BOLOGNA – Sulla scia bolognese cresce il movimento che punta al limite massimo di velocità a 30 chilometri orari: Carlo Salvemini punta anche a questo obiettivo. Qualche cittadino fa notare sui social che con le circonvallazioni senza onda verde e con i photored bisognerà passare le intere giornate per attraversare la città. Come ha spiegato ieri in Consiglio il consigliere Baglivo, non è una questione di trasporto pubblico locale, migliaia di utenti sono costretti a venire a Lecce per lavorare e per lasciare i figli a scuola (il trasporto provinciale è poco efficiente), i tempi sono stretti per la gente Comune e la città di Lecce non aiuta con la sua cronica mancanza di parcheggi. Rallentare ulteriormente la marcia sarà proficuo? Secondo Salvemini sì: “Domani sarò a Bologna, su invito di Matteo Lepore, per parlare di zone 30, sicurezza stradale e autonomia delle città. Ci saranno i sindaci e amministratori da Roma e Parigi. Da Bruxelles e Milano. Da Napoli a Bergamo, a Ravenna, Parma, Lecco, Brescia. E naturalmente Bologna, che è la città che in queste settimane ha stabilito su tutto il territorio comunale, ad eccezione delle strade di scorrimento, il limite dei 30 km/h. Perché la sicurezza stradale nelle città è un grande tema politico del quale si discute diffusamente in questo passaggio storico. Lecce è dentro questo confronto, considerata una media città del Mezzogiorno d’Italia che, partendo da un altissimo tasso di motorizzazione, sta costruendo le condizioni per lo sviluppo di una mobilità diversa, più attenta alla qualità della vita dei residenti.

Con investimenti, opere e servizi che vanno nella direzione della sicurezza per i cittadini che si muovono a piedi, in bici o con i mezzi in sharing elettrico, con l’ammodernamento del servizio di trasporto pubblico, con la predisposizione degli strumenti di pianificazione che in città mancano o non vengono aggiornati da decenni: Piano generale del traffico urbano, Piano urbano della Mobilità sostenibile e relativi piani di settore. Con la pubblicizzazione dell’azienda dei trasporti, che con l’avvio del nuovo esercizio garantirà maggiori frequenze e più servizi. Parteciperò dalle 10 con gli altri sindaci al panel “Strade più sicure, per salvare vite umane. Strade più giuste, per dare spazio a tutte e tutti. Autonomia delle città”. Tra i fedelissimi di Salvemini c’è chi si è già espresso in Aula a favore del limite dei 30Km/h: il primo è stato il consigliere Mola.

Tra i banchi dell’opposizione c’è chi boccia tutto come retorica ideologica poco aderente alla realtà.

“A colpi di piste ciclabili, ZTL e limitazioni varie, ormai, per attraversare la nostra città in auto serve il quadruplo del tempo – scrive il consigliere di minoranza Andrea Guido – Ma questo non bastava evidenetemente! Adesso Salvemini e De Matteis, dopo averlo imposto a Borgo Pace (dove nessuno lo rispetta perché nessuno se n’è neanche accorto), vogliono estendere il limite di 30 km orari a tutta la città.

Ma non è possibile chiedere ai leccesi se vogliono o meno il limite dei 30 chilometri orari su tutte le loro strade prima di imporlo?
Salvemini non perde mai occasione di autocelebrarsi quale paladino della partecipazione, della condivisione e dell’ascolto, ma è solo propaganda, è chiaro. Se fosse come dice lui da tempo avrebbe coinvolto i cittadini sulle scelte importanti in tema di mobilità. Consultare un paio di associazioni isolate costituite da poche decine di membri non vuol dire ascoltare cosa ne pensa la città. Istituire le cosiddette zone 30 va bene, come è stato un bene farlo in viale Lo Re, ma imporre il limite a tutta la città (a prescindere) è solo arroganza politica.

Dal punto di vista dell’inquinamento il limite di 30 sarebbe un disastro perché nessuna automobile è costruita per poter marciare a quella velocità se non usando la seconda marcia e quindi raggiungendo un numero di giri motore al minuto molto elevato, più inquinante. Per la qualità dell’aria che respiriamo, quindi, sarebbe un altro autogol, a meno che il parco auto non sia tutto elettrificato. Ed é contestabile far credere che una riduzione della velocità comporti il calo degli incidenti perché l’esperienza inglese ha dimostrato che a cambiare è solamente il tipo di sinistro.

Come vedete lo ha fatto di nuovo! Come per le piste. Vuol mettere il carro davanti ai buoi, senza uno studio o un piano organico da applicare, solo per poter dire di averlo fatto.
Perché?
Per ideologia? Per asservimento nei confronti dei trend nazionali di partito? Per compiacere i radical chic?
Non mi interessa neanche saperlo”.