Autovelox non omologato, 20 ricorsi vinti e un caso che scotta: tra segnaletica carente e rischio di “lite temeraria”

LECCE – Il caso dell’autovelox installato sulla Tangenziale Est continua a ingrossarsi giorno dopo giorno, trasformandosi in un nodo sempre più complesso per Palazzo Carafa. Sono ormai venti i ricorsi vinti dagli automobilisti davanti al giudice di pace: i verbali vengono annullati perché la Cassazione ha stabilito, con più pronunce, che l’autorizzazione del Ministero non può essere equiparata a una vera omologazione. Senza omologazione, le multe non reggono. Un principio giuridico chiaro, ribadito anche in un recente richiamo rivolto al Comune di Ventimiglia, invitato dai giudici a non insistere nei ricorsi per difendere apparecchiature non conformi. Un monito che potrebbe presto valere anche per Lecce, dove l’amministrazione continua a impugnare le sentenze sfavorevoli rischiando di incorrere, secondo alcuni avvocati, in una possibile condanna per lite temeraria.

Sul fronte locale il tema non riguarda soltanto la mancanza di omologazione. A pesare è anche la questione della segnaletica, già denunciata dal Codacons e ora riproposta con forza dall’imprenditore Filippo Montinari, vicino al centrodestra, che da settimane documenta con foto e video l’intera Tangenziale Est. La sua denuncia è netta: in oltre tredici chilometri, dal km 0,00 al km 13,300, non esiste un solo segnale che indichi un limite a 90 km/h, nonostante l’autovelox si trovi proprio lungo quel tratto. Un’assenza che può trarre in inganno soprattutto chi arriva da fuori città e, affidandosi ai navigatori, può ritenere che la velocità consentita sia quella tipica delle superstrade, cioè 110 km/h. Non a caso Montinari sottolinea che l’unico cartello chiaro compare solo all’altezza del “pizzardone”, nei pressi dell’apparecchio di rilevazione, e che la criticità prosegue fino allo svincolo per Maglie, dove inizia il tratto gestito da Anas con limite di 70 km/h e dove dovrebbe sorgere un terzo autovelox.

Il quadro, secondo i suoi rilievi, è aggravato dal mancato sfalcio delle erbacce, dalla manutenzione insufficiente del manto stradale e dal brecciolino presente ai margini della carreggiata, elementi che pongono dubbi sulla reale efficacia degli autovelox ai fini della sicurezza. “La vera sicurezza dov’è?”, si chiede, rilanciando due sentenze segnalate dagli utenti: una sull’obbligo di posizionare il cartello del limite almeno un chilometro prima dell’autovelox e di ripeterlo dopo ogni intersezione; l’altra, più recente, della Cassazione penale del 2025, che ribadisce l’illegittimità dei verbali basati su apparecchi non omologati, paventando addirittura ipotesi di falso ideologico qualora nei verbali si attesti un’omologazione inesistente.

Alla luce di tutto questo, Montinari rinnova il suo appello all’amministrazione, invitandola a evitare ulteriori spese legali e possibili danni alle casse comunali, e suggerendo una linea semplice ma precisa: sistemare prima segnaletica e infrastrutture, e solo dopo attivare gli impianti di rilevazione. Una posizione che rimbalza ormai con forza nel dibattito pubblico e che si intreccia con i venti ricorsi già persi dal Comune, un numero destinato a crescere se non si interverrà rapidamente. Nel frattempo, la Tangenziale Est continua a raccontare la sua storia fatta di cartelli che mancano, autovelox contestati e una città che si interroga su dove finisca davvero la sicurezza e dove inizi, invece, l’interesse di far cassa.