Formula 1, Ricciardo vince seguito da Vettel 2°ed Hamilton 3°

Dopo Montecarlo siamo in perfetta parità: due vittorie Ferrari (Australia – Bahrain), due vittorie Mercedes (Baku – Barcellona ) e due vittorie Red Bull (Cina – Monaco). Una stagione di Formula 1 molto avvincente e allo stesso equilibrata con tre team in lotta costante per la vittoria. Ma veniamo a Monaco, alla fine Ricciardo è riuscito a cogliere la vittoria sulle stradine del Principato ottenendo il secondo successo del 2018.

Partiamo dal terzo posto: Che la Mercedes W09 fosse solo la terza forza su questa tipologia di tracciato era abbastanza prevedibile visto le tante difficolta che il team anglo-tedesco ha incontrato nella passata stagione. Il podio ottenuto da Hamilton è stato “regalato” dall’incidente di Verstappen durante le FP3 che lo ha estromesso dalla qualifica. I piloti della stella a tre punte, fin dal giovedì, hanno faticato tantissimo con i pneumatici e la cosa, pur con il miglioramento del grip sulla pista, non è cambiata durante le qualifiche e la gara. Mercedes era l’unico team che, durante le qualifiche, rimuoveva anzitempo le termocoperte al posteriore proprio perché tendevano a portarle al surriscaldamento molto velocemente.

In gara, specialmente con le HyperSoft, sono stati tra i team che hanno accusato il maggior graining. Lo stesso graining si è presentato anche quando Hamilton ha montato le UltraSoft, mentre le cose sono andate meglio a Bottas che con le Super Soft ha avuto minori problemi. Il pilota finlandese, quinto al traguardo, nel secondo stint ha recuperato molto velocemente il distacco che lo separava da Raikkonen ma non è mai riuscito ad impensierire il connazionale della Rossa.

Sebastian Vettel è riuscito a portare la Ferrari SF71H al secondo posto recuperando qualche punticino su Hamilton, terzo all’arrivo. Non è stato un fine settimana facile per la Rossa che, dopo i problemi incontrati in Spagna, è stata piuttosto competitiva ma non è sembrata mai in grado di impensierire la Red Bull.

Nel momento in cui Ricciardo ha avuto i problemi al sistema ibrido Vettel non è mai riuscito a mettergli pressione. Anzi, il ritmo imposto da Daniel, ha creato grossi problemi alle gomme UltraSoft del pilota tedesco che non riusciva ad entrare nel giusto range di temperatura. Questo fattore ha creato tantissimo graining sugli pneumatici e non ha permesso a Vettel di spingere al massimo. Il tedesco, resosi conto che il sorpasso su Ricciardo era pressoché impossibile, si è accontentato di un secondo posto che gli ha permesso di accorciare a 14 i punti di distacco da Hamilton in campionato.

Ed ora parliamo del vincitore del GP di Monaco e della sua vettura… La Red Bull ha dimostrato per tutto il fine settimana di essere la monoposto più performante su questa tipologia di tracciato. Ricciardo è stato il pilota più veloce in ogni sessione ed anche in gara è sembrato avere il ritmo per controllare piuttosto agevolmente la corsa. Le caratteristiche del circuito sono state fondamentali per le prestazioni della RB14 visto il basso valore dell’effetto potenza calcolato in 0,11s ogni 10 cv. Questo valore relativamente basso ha esaltato il corpo vettura e la meccanica della monoposto di Milton Keynes che, fin dai primissimi giri, si è adattata perfettamente alle gomme HyperSoft, sia in qualifica che in gara. Red Bull è riuscita a portare e mantenere al giusto range di funzionamento sia l’assale anteriore che quello posteriore.

Altre vetture, invece, hanno faticato parecchio sotto questo aspetto. La Ferrari ha avuto grosse difficoltà a scaldare l’anteriore mentre, Mercedes, soffriva di surriscaldamento sull’assale posteriore. Se analizziamo l’andamento, Ricciardo, oltre ad essere il pilota più veloce, aveva meno problemi con gli pneumatici. Ferrari e Mercedes hanno accusato parecchio graining che non gli ha permesso di esprimere il massimo potenziale in qualifica e in gara. Il ritmo imposto dal pilota australiano non è stato veloce ad inizio gara, infatti, girava a 7s dal tempo realizzato durante le qualifiche. Ritmo particolarmente contenuto perché i piloti temevano molto il degrado degli pneumatici e proprio per questo, con le vetture a pieno carico, hanno girato piuttosto lenti in modo da non stressare oltremodo le HyperSoft.