Peugeot 208 GTI Nove: dai campi di gara alla strada

Quando una Peugeot sfoggia il logo GTI sulla pelle, vuol dire che ha tatuato sulla sua carrozzeria quel DNA sportivo che, da sempre, contraddistingue la Casa del Leone. Se poi fa capolino su una vettura di segmento B come la 208, allora l’effetto evocativo sfocia nella leggenda, come quella della mitica 205 GTI capace di conquistare il pubblico delle piccole bombe anni ’80. Ebbene, con la 208 GTI NOVE si è andati oltre, perché si tratta di un esemplare unico (in Italia), realizzato appositamente per celebrare i 9 campionati italiani rally conquistati dall’affiatatissima coppia, nelle corse e nella vita, formata da Paolo Andreucci e Anna Andreussi! L’auto ha accompagnato la squadra ufficiale rally del Leone per tutte le gare del campionato italiano appena concluso, e si distingue al primo colpo d’occhio, per via di una livrea unica, ma anche ad occhi chiusi riesce a stupire grazie ad un sound tipico delle auto realizzate per le corse su strada. E’ qualcosa di estremo, che va al di là del concetto di auto sportiva, è il trait d’union tra il mondo delle corse e quello della strada, la sintesi perfetta di una tradizione sportiva che ha saputo vincere ovunque, e di una filosofia costruttiva capace di realizzare piccole bombe per palati fini.

La guida è divertente, rapida, e richiede grande concentrazione, perché l’inserimento in curva risulta immediato. Merito dello sterzo diretto, ma anche di un assetto più rigido, e degli pneumatici con spalla decisamente bassa. Tutti particolari che hanno reso il retrotreno più vivo rispetto a quello del modello di serie, al punto che aiuta nella fase d’inserimento in curva con dei leggeri sovrasterzi: una manna per i guidatori più esperti e smaliziati! La trazione è coadiuvata dalla presenza dei nuovi cerchi OZ da 18 pollici, con coperture 205/40, oltre che dall’assetto, ribassato di 10 mm, e dalla carreggiata più ampia di 22 mm all’anteriore e di 16 mm al posteriore. Non manca una potenza frenante adeguata, visto che i nuovi dischi anteriori da 323 mm riescono a fermare l’auto in un fazzoletto.

La 208 GTI NOVE arriva direttamente dal Campionato Italiano Rally, ed è la replica stradale della vettura di Paolo Andreucci ed Anna Andreussi. Certo, non è una trazione integrale come la loro 208 T16 R5, ma riesce a fornire comunque grandi emozioni al volante, per via del motore 1.6 THP con un turbo più grande (rispetto a quello della 208 GTI) che può fregiarsi anche di alberi a camme differenti, e di una linea di scarico completamente riprogettata dalla Supersprint, oltre ad una nuova mappatura. Si tratta di dettagli che, insieme, consentono alla potenza di lievitare fino alla soglia dei 240 CV e, a livello dinamico, fanno la differenza. Infatti, l’erogazione diventa molto più appuntita, se confrontata con quella della 208 GTI “convenzionale”, anche se bisogna convivere con un leggero ritardo del turbo fino a 2.500 giri, proprio come nelle vetture sovralimentate “vecchia maniera”. Certo, bisogna farci l’abitudine, ma poi non c’è il classico calo di potenza dopo i 4-5000 giri, ed il motore continua a tirare come un forsennato fino ed oltre i 7.000 giri. Il tutto condito da un sound d’eccezione che proietta il guidatore direttamente nel mondo dei rally.

Chiaramente, la differenza, a livello dinamico, la fa il differenziale meccanico anteriore di Tipo Torsen, che lavora con un sistema di trazione dalla mappatura molto più permissiva, e con un ESP che lascia più libertà alle ruote in fase di accelerazione per far lavorare meglio l’autobloccante, in modo che quest’ultimo possa trasferire con maggior precisione sulla ruota anteriore con più aderenza (quella esterna) l’eccesso di potenza e di coppia motrice, proprio nel momento in cui l’altra (quella interna), scarica di peso, inizia a pattinare.Insomma, la 208 GTI NOVE è decisamente l’emblema della piccole bombe 2.0, perché riporta indietro nel tempo, nei mitici anni ’80, avvalendosi di una tecnologia moderna per rendere l’esperienza di guida indimenticabile. Un unico appunto, non chiedetele di viaggiare in autostrada come un’auto qualunque: a 130 km/h costanti pensare di sostenere una tranquilla conversazione o di ascoltare la propria musica preferita è pura utopia!