Piano sosta, scontro in Commissione. Capoccia: “Circa 2.200 stalli aggiuntivi rispetto a Salvemini per miglioramenti”

LECCE – La discussione sul nuovo piano sosta, questa mattina, si è trasformata in un vero campo di battaglia politica e sociale, con la Commissione traffico che, nelle ultime ore, ha visto uno scontro serrato tra maggioranza, opposizioni e cittadini rappresentati dai comitati. Al centro del dibattito, le misure illustrate dall’assessore alla Mobilità Giancarlo Capoccia, intervenuto per ribadire la necessità e la coerenza di un intervento che, nelle intenzioni dell’amministrazione, punta a riequilibrare la pressione sulla sosta, favorire residenti e attività commerciali, migliorare la mobilità urbana e contrastare l’espansione della sosta selvaggia nelle aree intermedie tra centro e periferia. Intanto i parcheggi blu “invaderanno” la zona stazione, via Taranto, Piazza partigiani, zona Salesiani, quartiere Leuca e altre fasce esterne al centro, come viale degli studenti. Un salasso per molte famiglie e per i commercianti che temono la fuga dei clienti nei centri commerciali, dove gli stalli sono gratuiti. 

Capoccia ha innanzitutto respinto al mittente le accuse del centrosinistra, ricordando come la proposta non si limiti ad ampliare le strisce blu, ma introduca correttivi capaci di gestire i flussi veicolari in forte aumento: dai 78mila ingressi nelle ore di punta del 2020 ai circa 108mila attuali. Una crescita, ha spiegato, che ha saturato i quartieri immediatamente esterni alla circonvallazione e che rende necessario intervenire sulle “zone bianche”, le aree oggi non regolamentate dove si concentra la sosta prolungata di chi lascia l’auto per l’intera giornata, penalizzando residenti e negozi.

L’assessore ha poi messo a confronto il nuovo piano con quello immaginato dall’amministrazione Salvemini, sottolineando come le tariffe previste siano state abbassate rispetto alle precedenti ipotesi: tariffa massima a 1,80 euro l’ora (e non 2), tariffa media a 1,60 (non 1,70) e minima a 0,80 (e non 1,20). Ridotta anche la sosta progressiva, con stalli dimezzati – 1.038 contro i 1.944 precedentemente previsti – e una fascia oraria più contenuta, dalle 9 alle 20. Inoltre, il pagamento nei festivi sarà limitato solo alle zone a tariffa massima e media, mentre la tariffazione fino alle 24 riguarderà esclusivamente le aree centrali ad alta domanda. Torna anche l’abbonamento mensile da 30 euro nelle zone a tariffa minima, mentre il numero complessivo degli stalli regolamentati crescerà di circa 2.200 unità. Per Capoccia, una serie di interventi “concreti e necessari” per evitare la migrazione caotica dei veicoli da una zona all’altra e porre fine alla tariffazione “a macchia di leopardo”.

Dall’opposizione, però, la replica è stata tutt’altro che morbida. Giovanni Occhineri ha scelto la via dell’ironia, trasformando il proprio intervento in una sorta di “interrogazione in classe” sulla logica della sosta tariffata: “Si paga – ha ricordato – per garantire il ricambio e disincentivare che un’auto resti ferma per ore, e le tariffe dovrebbero aumentare avvicinandosi al centro, seguendo criteri funzionali e non fiscali. Ogni misura che non rispetta questi principi, ha detto, rischia di trasformarsi in un modo per “mettere le mani in tasca ai cittadini”. Criticata anche la scelta di includere via Sozzi Carafa tra le aree tariffate, perché collocata davanti a esercizi commerciali frequentati da residenti e lavoratori di un quartiere popolare.

Fuori da Palazzo Carafa, intanto, cresce il malcontento. Il comitato “Stop alle strisce blu”, guidato da Giovanni Manzo, rivendica mesi di mobilitazione e oltre duemila firme raccolte tra residenti e commercianti di Salesiani, via Leuca, via Taranto, piazza Partigiani e altre zone interessate. Una protesta che il portavoce definisce la risposta a un piano che rischia di avere un impatto pesante sul portafogli dei cittadini, trasformando la strada pubblica in uno spazio “espropriato” a pagamento. Le locandine di dissenso comparse sulle vetrine dei negozi sono solo l’ultimo segnale di una tensione pronta a crescere se l’amministrazione non farà un passo indietro.

Nonostante il clima acceso, la maggioranza appare intenzionata a procedere spedita, convinta che il nuovo piano rappresenti un passo strutturale per decongestionare il traffico e migliorare l’ordine urbano. La delibera potrebbe arrivare presto al voto, ma lo scontro politico, sociale e culturale che la circonda lascia intuire che la partita sulle strisce blu è ben lontana dall’essersi conclusa.