La strada, il nostro cantiere più pericoloso

LA STRADA È IL NOSTRO CANTIERE PIÙ PERICOLOSO

di Vincenzo Candido Renna

C’è una morte che non fa rumore.
Non ha sirene, non ha caschi gialli, non ha nemmeno una fabbrica da incolpare.
Ha una chiave nel cruscotto e un orario da rispettare.

Nella Giornata mondiale per la sicurezza sul lavoro continuiamo, giustamente, a guardare dentro i cantieri, le officine, le aziende. Ma dimentichiamo il luogo di lavoro più diffuso d’Italia: la strada.

Eppure i numeri sono lì, ostinati come una verità scomoda.
Gli incidenti stradali sono la prima causa di morte sul lavoro. Non una tra le tante: la prima. Più della caduta da un’impalcatura, più di un macchinario difettoso.
Nel 2022, oltre la metà dei decessi lavorativi – tra il 50 e il 60% – è avvenuta a bordo di un mezzo di trasporto.

È una statistica che ha qualcosa di beffardo: si muore lavorando proprio mentre ci si sposta per lavorare.

C’è poi una parola tecnica, quasi innocua: in itinere.
Dentro quella parola si nascondono migliaia di vite spezzate tra casa e ufficio, tra un turno e l’altro, tra un appuntamento e una consegna.

E quei numeri, anziché diminuire, crescono: +8,8% tra il 2022 e il 2024, e ancora in aumento nel 2025.
Segno che la modernità – quella delle consegne rapide, degli spostamenti continui, della produttività che non si ferma mai – ha spostato il rischio fuori dai cancelli aziendali, ma non lo ha ridotto.

Lo ha solo reso invisibile.

Qui si misura il ritardo culturale prima ancora che normativo.
Perché continuiamo a pensare alla sicurezza come a qualcosa che si indossa – un casco, un guanto, una cintura – e non come a qualcosa che si organizza.

E invece la proposta che arriva dal mondo dei consulenti del lavoro è di quelle che non fanno notizia ma cambiano le cose: inserire il rischio stradale nel DVR aziendale.
Tradotto: considerare la strada parte integrante del luogo di lavoro.
Formare i lavoratori, organizzare gli spostamenti, persino insegnare a guidare meglio.

È quasi rivoluzionario, nella sua semplicità.

Poi c’è il grande convitato di pietra: il PNRR.
Una occasione enorme, forse irripetibile, che avrebbe potuto trasformare la sicurezza stradale in infrastruttura sociale.
Non solo asfalto, ma prevenzione. Non solo cantieri, ma cultura.

Perché il costo di tutto questo non è solo economico – pur altissimo per il sistema sanitario – ma soprattutto umano.
Ogni incidente è una biografia che si interrompe.
E una famiglia che resta.

E allora, in questa giornata di memoria, la menzione più sincera va a chi quella memoria la tiene viva ogni giorno.
Non per mestiere, ma per amore.

Nel Salento, come altrove, il terzo settore è spesso l’unico presidio civile contro l’oblio.
L’APS “Alla Conquista della Vita” da oltre vent’anni fa una cosa che le istituzioni dovrebbero fare di default: non lasciare soli i numeri, trasformarli in coscienza, insistere quando tutti smettono di ascoltare.

L’ultima iniziativa – una richiesta urgente di monitoraggio, mappatura e messa in sicurezza della rete stradale provinciale e comunale – è un atto tanto semplice quanto necessario.
Dentro ci sono le buche, i dissesti, le manutenzioni provvisorie che diventano trappole.
Ma soprattutto c’è una richiesta: smettere di rincorrere le emergenze e iniziare a prevenire.

“Investire oggi nella sicurezza stradale significa prevenire incidenti e tutelare vite umane”, si legge nella nota.

È una frase che dovrebbe stare all’ingresso di ogni ente pubblico.

La verità è che le morti sul lavoro non finiscono quando si esce dal lavoro.
Ci seguono, silenziose, lungo la strada di casa.

E forse la vera sicurezza, quella che ancora non abbiamo imparato, comincia proprio lì:
nel considerare ogni viaggio di lavoro non come una parentesi, ma come parte del lavoro stesso.

Finché non lo faremo, continueremo a contare morti senza capire dove stanno davvero vivendo.