Traffico e parcheggi a Gallipoli, Associazione Rotaie di Puglia: la soluzione è la metropolitana

GALLIPOLI (Lecce) – Rotaie di Puglia propone alla collettività una possibile via d’uscita legata all’utilizzo dei binari In questi giorni in cui a Gallipoli si elevano aspre polemiche sulla vicenda dei parcheggi a pagamento nella zona porto, vicende che tuttavia si ripetono di anno in anno poiché risulta difficile trovare soluzione al traffico veicolare nella cittadina jonica, l’Associazione Rotaie di Puglia intende proporre all’attenzione della collettività una possibile via d’uscita definitiva che consentirebbe un più facile accesso al centro storico sia per i residenti che per la grossa mole di visitatori che in città giungono nelle giornate estive.

L’Associazione Rotaie di Puglia opera sul territorio regionale da due anni diffondendo la cultura del turismo su rotaia, un turismo di fatto sostenibile e che permette al visitatore di godere il territorio in maniera differente dal solito e senza lo stress legato al traffico e senza il rischio legato alla guida. Proprio da Gallipoli il 5 Agosto 2015, Rotaie di Puglia sperimentò un collegamento turistico diretto con Otranto che ad oggi non esiste nemmeno su gomma; si trattò del Treno dei Due Mari che partì direttamente dalla città vecchia di Gallipoli grazie al tronco ferroviario sospeso che giunge sino al porto. L’esperimento ebbe un successo oltre misura e in poche ore si ebbe un esaurimento dei posti sul treno raggiungendo la cifra di 300 viaggiatori, numero che paragonato all’utilizzo di mezzi stradali si sintetizza cosi: 6 pullman e 60 automobili.

Il Treno dei Due Mari dimostrò chiaramente che la ferrovia a Gallipoli, strutturata di fatto come una metropolitana, rappresenta un enorme potenziale di sviluppo turistico e di crescita della città ma ad oggi non riusciamo a capire perché non ci si concentra su un’opera che sta lì, che già c’è e che altre città pagherebbero milioni e milioni per poterla avere. In essa infatti vi è la soluzione del problema legato all’accesso alla città tutta, in particolare al centro storico e la chiave è proprio rappresentata dal binario sospeso al traffico che giunge sino al porto.

La ferrovia a Gallipoli, realizzata tra il 1885 (linea da Lecce) e il 1919 (linea da Casarano), tocca tutti i punti che oggi risultano nevralgici per la città e vanno dai luoghi di interesse (Castello, Porto, Centro Storico, Fontana Greca, Corso Roma) a quelli legati al divertimento e agli stabilimenti balneari (Parco Gondar e Baia Verde).

Per quanto appena detto, Rotaie di Puglia propone alla Città di Gallipoli l’istituzione o la riapertura della Metropolitana di Superficie focalizzandosi sui seguenti punti: 1. Riapertura del Tronco Ferroviario di Gallipoli Porto; 2. Riqualificazione delle fermate ferroviarie già esistenti di Via Agrigento, Via Salento e Baia Verde; 3. Realizzazione di quattro nuove fermate ferroviarie nei pressi di Parco Gondar, del cimitero e dei due importanti accessi stradali da Lecce e da Taviano; 4. Creazione vicino ai binari di due grandi aree parcheggio, come quella del cimitero, in corrispondenza degli accessi stradali da Lecce e Taviano, utili a creare un interscambio; 5. Istituzione del biglietto integrato parcheggio+treno Con le peculiarità appena elencate, crediamo che la città di Gallipoli possa finalmente trovare respiro nella sua fruizione e nella qualità dei servizi offerti, senza escludere da una parte introiti per le casse comunali da poterli poi investire nella città e dall’altra la possibilità di assunzione di alcuni giovani locali per la gestione di tali servizi come ad esempio punti di informazione turistica, biglietterie e custodia degli autoveicoli nelle aree di parcheggio.

Nelle prossime settimane sarà poi approvata in parlamento la legge Iacono sull’istituzione delle Ferrovie Turistiche, che prevede una riqualificazione in chiave appunto turistica per i tronchi ferroviari sospesi dal servizio con lo stanziamento di fondi appositi per la loro riapertura e mantenimento in esercizio e in essi, con le caratteristiche descritte del disegno di legge, potrebbe tranquillamente rientrare la ferrovia che giunge fino al Porto, nonostante nel primo elenco di linee citate dal testo, essa non sia presente; quest’opera, costruita nel 1903, è tra l’altro l’unica ferrovia in Italia, assieme al caso di Venezia, che collega un’isola alla terraferma.

Grazie all’esperienza maturata sul campo e a ciò che abbiamo potuto valutare nei vari ambiti d’Italia, tra cui quello di Agrigento, ove la breve ferrovia chiusa che conduce a Porto Empedocle è stata ripresa in termini turistici e nel periodo invernale appena trascorso ha fatto giungere in città circa tremila turisti tedeschi (cento a settimana), crediamo che l’infrastruttura di Gallipoli Porto possa attrarre a se notevoli flussi turistici. A proposito di questo vogliamo sensibilizzare gli addetti ai lavori per evitare di ripetere l’errore fatto a Brindisi, ove si volle pochi anni fa eliminare il binario che giungeva a Brindisi Marittima e oggi, con l’approdo di numerose navi da crociera ci sono non pochi problemi sul deflusso e l’afflusso delle migliaia di turisti che una volta scesi a terra sono costretti a prendere decine di bus (che diventano centinaia in caso di approdo di navi MSC) per le loro escursioni e di fatto ci si mangia le mani per l’occasione persa o meglio, tagliata.

Sappiamo che l’intenzione del Sindaco Stefano Minerva è appunto quella di istituire a Gallipoli un Terminal Crocieristico e quale migliore occasione per valorizzare un’infrastruttura ferroviaria, come quella già esistente, per permettere ai crocieristi di fruire del territorio salentino? Ad esempio un treno storico messo a disposizione dei crocieristi in occasione dell’arrivo delle grossi navi, consentirebbe di far defluire in pochi minuti, e con un solo mezzo non stradale, fino a 500 persone, convogliandole presso siti di interesse del nostro territorio come Galatina, Lecce, Otranto che altrimenti sarebbero raggiunti con ben dieci pullman che, tutti insieme, avrebbero non pochi problemi tra le strade di Gallipoli. Ad oggi sappiamo inoltre che tra le navi previste in arrivo a Gallipoli, il 26 Settembre 2019 giungerà la “Crystal Serenity”, una gigantesca imbarcazione lunga 250 metri capace di trasportare fino a 1100 passeggeri oltre ai 545 soggetti dell’equipaggio, e siamo certi che altre grossi navi approderanno al molo jonico nei prossimi mesi. Non facciamoci trovare impreparati.

Infine tra le tante soluzioni per tenere in vita tale binario escludendo i rischi legati all’attraversamento veicolare del passaggio a livello collocato in accesso all’area portuale, è da valutare quella realizzata dall’Associazione AISAF Onlus di Lecce, soggetto che nel 2013 ebbe l’intuizione di riaprire a fini turistici la tratta riportando lì un treno dopo 17 anni e si trattò del convoglio d’epoca Salento Express che giunse al porto in occasione della Processione dei Misteri del Venerdì Santo. Tale ipotesi prevede la soppressione del passaggio a livello suddetto con la prosecuzione del traffico proveniente dal Lungomare Marconi fino al termine dei binari ove ci sarà un bivio che consentirà da una parte di andare verso i parcheggi dell’area portuale e dall’altra di “circumnavigare” il binario, per riallacciarsi a quella che oggi è la strada chiusa che giunge al mercato ittico, grazie allo spostamento della fermata ferroviaria dalla parte opposta del binario (creando tra l’altro un’area verde) e alla sua sostituzione con la nuova strada di collegamento.