Baglivo: “La principale ossatura di questo Piano per la Mobilità Sostenibile è basato paradossalmente sui parcheggi”

LECCE – “La principale ossatura di questo Piano per la Mobilità Sostenibile è basato, paradossalmente, non sulla mobilità ma sui parcheggi. Abbiamo ascoltato in commissione traffico i consulenti dell’amministrazione comunale affermare che un aumento delle tariffe delle strisce blu, una tariffazione oraria diversificata e, ovviamente, l’aumento delle zone a tariffazione oraria per il parcheggio, di fatto renderebbero disponibili i posti per più automobili. Ma perché aumentare le tariffe, perché aumentare gli stalli a pagamento se con i parcheggi a tempo (con il disco orario) si può ottenere lo stesso risultato di ricambio e quindi di maggiore utilizzo dei parcheggi? Semplice, perché così non ci sarebbero entrate che tengono in attivo il bilancio della partecipata prorogata. È proprio questo il problema: un piano per la mobilità sostenibile deve partire dalla riduzione dell’utilizzo delle autovetture private e l’aumento dell’utilizzo del trasporto pubblico”. Lo dichiara Arturo Baglivo, consigliere comunale del M5s.

“Inutile aumentare i parcheggi – prosegue – se non cerco di ridurre l’afflusso enorme di autovetture in entrata su Lecce. Abbiamo più volte affermato che Lecce deve essere considerata città metropolitana con tutti i paesi che la circondano. E come tutte le città metropolitane deve avere un efficace sistema di trasporto pubblico. Avete mai provato a spostarvi da Lecce ad uno dei paesi limitrofi con l’autobus? Avete provato a prendere la mitica littorina delle Sud Est? A Lecce e provincia questi mezzi li prende solo chi non può spostarsi in macchina: i ragazzi e i turisti. E qui sorge l’incredibile problema di un sistema di trasporto pubblico fallace e costoso, proprio perché sottoutilizzato e che incentiva a utilizzare i propri sistemi di trasporto. Se vogliamo davvero redigere un piano che tra dieci anni porti Lecce a essere decongestionata dal traffico e più vivibile, dobbiamo partire dal trasporto pubblico non solo cittadino ma anche provinciale.

Tuttavia – conclude Baglivo – se sul trasporto provinciale possiamo solo alzare il livello del dibattito, sul trasporto cittadino dobbiamo essere netti: se non si incentiva il trasporto pubblico le persone continueranno a utilizzare i propri automezzi. E qui emerge, ancora una volta, la punta dell’iceberg dell’enorme conflitto di interesse della partecipata prorogata, che gestisce trasporto e strisce blu. Una storia infinita”.