Alfa Romeo 75: un amarcord immortale

Uno stile inconfondibile
Chi ha avuto la fortuna di guidare o anche solo ammirare l’Alfa 75 può capire cosa significa parlare di un vero e proprio simbolo di un’epoca. E’ stata l’ultima auto costruita dalla casa automobilistica di Arese ad avere la trazione anteriore e il rombo del suo motore è rimasto nelle orecchie (ma anche nel cuore) di chi l’ha amata e ancora oggi non se ne vuole separare. L’Alfa Romeo 75 infatti, che prese il nome dall’anniversario per i 75 anni che festeggiava la casa automobilista, è ancora gloriosamente in pista perché, a 30 anni esatti dall’uscita sul mercato, è ancora una passione per molti. Basta infatti visitare uno dei siti più forniti in fatto di compravendita di auto on line come autoscout24.it per trovare l’Alfa Romeo 75 in tutta Italia, se la volete, potete trovarla nelle diverse versioni e allestimenti che caratterizzarono la sua storia a partire dal 1985.

Un auto che ha segnato un’epoca
L’Alfa 75 fu pensata per dare nuova linfa alla casa automobilistica e per portare una ventata di novità dopo la Giulietta, che cominciava a essere ormai sorpassata, visto che era un modello nato nel 1977.
A guardala bene si capisce che nasce proprio da una costola della stessa Giulietta (gli sportelli sono gli stessi), ma i progettisti e designer fecero in modo di camuffare e comunque valorizzare la linea di quest’auto, che ha conquistato fin da subito i cuori più sportivi. Ne furono prodotte in 8 anni (1985-1993) 375.257 e la linea era quella aggressiva ma sempre elegante di una berlina che prometteva emozioni al volante. In realtà l’allestimento e soprattutto gli interni non dimostravano grande dispendio, in quanto la casa automobilistica doveva darsi una stretta sui costi, ma il risultato fu comunque eccellente.

Le caratteristiche dell’Alfa 75
Il profilo dell’Alfa 75 era quello inconfondibile a cuneo, dove la parte anteriore finiva quasi a “punta”, votata a un’ergonomia che ancora non si era vista prima e segnata ai lati da una barra nera, che accompagnava lo sguardo fino alla parte posteriore, più grossa e possente, con un bagagliaio capiente che in qualche modo le dava maggiore stabilità. La macchina era ribassata, con generose minigonne, paraurti sporgenti e resistenti. Guardandola di profilo insomma dava il senso di una “freccia” e non era solo un’impressione. Gli interni erano abbastanza essenziali, con una console e i comandi che davano leggermente verso il guidatore. Le dimensioni corrispondevano a una lunghezza di 4,33 m circa per 1,63 m di larghezza e un’altezza da terra di quasi 1,35 m. Presentava comunque degli elementi originali come per esempio il maniglione al posto del classico freno a mano oppure i comandi degli alza cristalli elettrici anteriori che erano sulla plafoniera e non sul lato dello sportello.

L’Alfa 75 America
Il successo dell’auto invogliò i produttori a sbarcare anche sul mercato oltre oceano, per il quale fu allestita una versione che prese proprio il nome di “America” e che era riconoscibile da alcune piccole scanalature ai lati del paraurti anteriore e dalle frecce, che erano poste ai lati più in basso. Sull’onda di questo nuovo mercato, anche in Italia arrivò una versione ispirata al modello America: un 1.8 Turbo da 155 cavalli e un 3.0 6 valvole da 185 cavalli.

Il restyling dal 1988
Negli anni l’Alfa 75 subì anche dei restyling e la scelta fu arricchita anche da modelli più potenti, fino ad arrivare all’Alfa 75 Quadrifoglio Verde da 156 cavalli, con una velocità massima di 210 km/h e che arrivava da 0 a 100 in 8,2 secondi. L’Alfa 75 ha sempre avuto anche una naturale ispirazione per le corse, tanto che nel ’90 furono creati 3 modelli appositamente chiamati Gruppo N, A3, e A1. Quest’ultimo arrivava da 0 a 100 in soli 4,87 secondi e raggiungeva la velocità di 300 km/h.
Tra gli allestimenti speciali ricordiamo l’Alfa 75 Indy, conosciuta anche come “Le Mans”, la A.S.N. cioè Allestimento Speciale Numerato (in tutto solo 3 mila esemplari), e solo nei colori rosso, nero e argento.