La maggioranza va avanti: passa in Consiglio il Piano sosta che aumenta strisce blu e costi del grattino. Polemiche e veleni

LECCE – Cinque ore di dibattito serrato, toni spesso aspri e una spaccatura politica che va ben oltre l’aula consiliare. Alla fine, però, in serata, la linea della maggioranza tiene e il nuovo Piano sosta, insieme al piano del trasporto pubblico locale, viene approvato dal Consiglio comunale con i voti del centrodestra. C’è anche una piccola “carezza” (proposta dal capogruppo FdI, Andrea Pasquino) ai residenti, che prevede lo sconto del 50% per la seconda e la terza auto (il parcheggio della prima sulle strisce blu è gratuito). La scelta di allargare i parcheggi a pagamento nelle periferie ridisegna la mobilità in città e anticipa al 2026 un percorso che in passato era stato immaginato molto più graduale.

La fotografia che esce dal voto è chiara: dall’allargamento della sosta tariffata non si torna indietro (5240 nuovi parcheggi). I nuovi parcheggi a pagamento interesseranno un’ampia fascia della città, dalla zona Salesiani a San Pio, da viale dell’Università all’area della stazione, passando per via Lupiae, il quartiere Leuca e le principali arterie di Santa Rosa. Secondo le opposizioni è un’invasione delle periferie proditoria e non annunciata in campagna elettorale; per la maggioranza, invece, è una scelta necessaria per governare il traffico e favorire la rotazione degli stalli. Di certo c’è che la tempistica cambia radicalmente: non più un’estensione progressiva fino al 2030, ma un’accelerazione che scatterà già dal 2026. Cambiano anche i numeri. Gli stalli a pagamento passano dagli oltre 9mila previsti dalla precedente amministrazione ai 12mila del nuovo piano. Le tariffe vengono rimodulate: il costo massimo orario scende da 2 euro a 1,80, mentre quello minimo passa da 1,20 a 80 centesimi. Ma gli aumenti non scompaiono. In alcune zone, come alle spalle del Tribunale, il grattino triplica, passando da 60 centesimi a 1,80 euro l’ora. “Gli aumenti sono minori rispetto a quanto previsto in passato, ma ci sono”, è l’ammissione che rimbalza anche tra i banchi della maggioranza.

Il sindaco Adriana Poli Bortone interviene direttamente nel confronto e bacchetta le opposizioni: “Sappiate fare opposizione: voi avevate previsto aumenti anche di più del doppio già dal 2024”. La prima cittadina rivendica la coerenza del nuovo piano e ricorda come l’estensione delle strisce blu in quartieri come San Pio, Santa Rosa e Piazza Partigiani fosse già contenuta nelle previsioni della precedente amministrazione. Nel suo intervento non mancano momenti di forte tensione politica, con l’annuncio di querele per presunte diffamazioni via social e il botta e risposta dai banchi della minoranza. Della Giorgia le ha risposto che fa bene a denunciare chi la diffama, come fece la loro consigliera Miglietta.

Tra le novità più rivendicate dalla maggioranza c’è l’emendamento, proposto dal capogruppo di Fratelli d’Italia Andrea Pasquino, che introduce uno sconto del 50% per i residenti sulla seconda e terza auto. In concreto, il costo annuo sarà di 70 euro per la seconda vettura e di 95 euro per la terza. Nei giorni festivi, inoltre, la sosta a pagamento resterà limitata alle aree centrali. Per i lavoratori pendolari è previsto un abbonamento mensile agevolato da 30 euro. Una cifra che, però, viene subito contestata. “Per tante famiglie monoreddito 360 euro l’anno sono troppi”, protesta il consigliere di minoranza Antonio De Matteis, richiamando i redditi di molti commessi e lavoratori del terziario. Il capogruppo del Pd, Paolo Foresio, affonda il colpo sui confronti diretti con la situazione attuale: “Rispetto ai prezzi che ci sono oggi il vostro piano aumenta i costi. In piazza Mazzini si passa da 1,30 euro a 1,80 euro l’ora. Il nostro piano prevedeva di attendere fino al 2030 per attivare prima i servizi e i parcheggi di scambio”. Ed è proprio questo uno dei nodi centrali dello scontro: per l’opposizione si parte dalle tariffe senza aver completato le infrastrutture alternative.

La seduta si era aperta con il respingimento della questione pregiudiziale presentata dalle minoranze sull’iter amministrativo del piano. Diciannove i voti contrari, con la maggioranza che ha difeso la regolarità dei pareri tecnico-contabili. L’assessore alla Mobilità Giancarlo Capoccia ha definito il Piano sosta una “delibera strategica”, spiegando che l’obiettivo è “decidere come vogliamo muoverci, garantendo trasparenza e superando le scelte di chi si era limitato ad aumentare i costi senza incrementare i parcheggi”. Capoccia torna anche sulla critica alle strisce blu “a macchia di leopardo” pensate dal piano Salvemini: “Avrebbero prodotto sacche di sosta gratuita senza ricircolo”. Nel suo intervento ricorda inoltre la gratuità del trasporto pubblico per le persone con disabilità e le nuove possibilità per i residenti di parcheggiare anche in aree non immediatamente limitrofe alla propria abitazione.

Le opposizioni restano però sul piede di guerra. Sergio Della Giorgia, capogruppo di Lecce Città Pubblica, parla di una spiegazione “sbalorditiva” e accusa la maggioranza di aver cambiato completamente posizione: “Noi abbiamo presentato il piano sosta senza nasconderci e probabilmente lo abbiamo pagato. Oggi chi gridava contro l’aumento delle strisce blu ha cambiato strategia”. Viene rivendicata la gradualità del piano precedente, costruito – secondo Della Giorgia – su criteri adottati nelle città europee più avanzate. Un altro punto critico riguarda i parcheggi di scambio. La precedente amministrazione aveva subordinato l’estensione della sosta tariffata all’attivazione di nuove aree: dai 610 stalli di viale De Pietro ai 466 dell’ex Massa, fino al ribaltamento della stazione, Settelacquare e l’ex Foro Boario. “Allargare le strisce blu prima di questi servizi – è l’accusa – produrrà traffico vorticoso attorno alle zone a pagamento”. Vengono citati casi concreti, come viale Mincio e via Indipendenza, che rischierebbero di scaricare ulteriore pressione su strade già congestionate come via Gianmatteo e via Archita da Taranto.

Nel mirino anche le scelte ritenute poco trasparenti tra quartiere e quartiere. “In base a quali indicatori avete ridotto gli stalli a pagamento a San Pio e Santa Rosa e perché non lo avete fatto ai Salesiani?”, chiedono dai banchi dell’opposizione. Il consigliere di opposizione Giovanni Occhineri definisce fuori luogo la sosta tariffata nei pressi del supermercato che sorge in un quartiere popolare come San Pio e torna a sollecitare tariffe agevolate per gli esercenti. Fuori dall’aula, intanto, monta la protesta dei commercianti. Il consigliere Antonio Rotundo ricorda i manifesti esposti nelle vetrine con il “no” alle strisce blu: “È come se si fosse rotto un patto non scritto tra chi governa la città e il commercio. Molti erano convinti che il centrodestra non avrebbe mai adottato un provvedimento simile. Nelle periferie la sosta gratuita era un vantaggio competitivo”. Per Rotundo la città “ha parlato ed è rimasta inascoltata”, mentre il costo per la seconda e terza auto viene definito “un pedaggio”.

Diverse associazioni di categoria bocciano il piano come “un errore di merito e di metodo”, come emerso anche in Commissione controllo XI di questa mattina. Dalla maggioranza, però, arriva una difesa compatta. Per il consigliere Paolo Cairo si tratta di “un atto politico lungimirante”, mentre Bronek Pankiewick accusa l’opposizione di voler dividere la città in tifoserie: “La ratio è evitare soste lunghissime in alcuni quartieri”. Luigi Quarta Colosso ricorda infine che in zone periferiche dove vengono estese le strisce blu la precedente amministrazione aveva previsto tariffe minime più alte di quelle attuali. Il Piano sosta è passato, ma la partita è tutt’altro che chiusa. Tra aumento dei costi, nuove strisce blu e promesse di una mobilità più ordinata, la città si prepara a un cambiamento che tocca direttamente residenti, lavoratori e commercianti. Lo scontro politico, con ogni probabilità, continuerà ben oltre l’aula consiliare.