SGM pubblica e aumento dei costi dei parcheggi, che si pagheranno anche durante le festività: passa il provvedimento in Consiglio tra le polemiche

LECCE – Il sindaco Salvemini e l’assessore De Matteis si abbracciano: hanno vinto con voti 17 favorevoli e 5 contrari. Passa il provvedimento che rende pubblica la società SGM e la maggioranza dice sì anche all’aumento del più del doppio dei grattini nel Consiglio comunale che si è tenuto questa mattina. Scoppiano le polemiche per aver caricato sugli automobilisti il rincaro delle strisce blu in periodo di crisi economica e inflazione. Questa è la sintesi del nuovo scontro sulla mobilità pubblica a Lecce, in Consiglio comunale. La SGM diventa pubblica e cambierà anche denominazione (passa l’emendamento che dà il mandato al sindaco per chiedere la modifica): da società a gestione multipla della mobilità a “Sicietà a gestione mobilità di Lecce”. Non esiste più il servizio di rimozione veicoli e manutenzione segnaletica (per questo c’è un cambiamento anche nominale). La tariffa massima sale a 2 euro. Nel 2027 la tariffa arriverà a 3 euro con gli adeguamenti. Per la maggioranza l’affidamento in house providing per nove anni dei servizi di trasporto pubblico locale urbano e suburbano automobilistico e filoviario e del servizio complementare di gestione della sosta tariffata su strada e dei parcheggi di interscambio alla “nuova” SGM totalmente a capitale pubblico rappresenta una grande svolta.

“Ennesimo regalo ai cittadini leccesi dall’amministrazione Salvemini: in arrivo aumento delle tariffe del parcheggio e delle zone a sosta tariffata con l’unico obiettivo di fare cassa – attacca il consigliere Andrea Pasquino – Volete fare passare in Consiglio questo provvedimento dicendo che ha come obiettivo migliorare la qualità, l’efficienza e l’efficacia della sosta tariffaria, mentre l’unico obiettivo è quello di fare cassa. La tariffa minima raddoppierà (passando da 0,60 a € 1,00), nelle zone centrali verrà introdotta la tariffazione progressiva (con ticket da 3 euro dopo la terza ora), allargamento delle zone di sosta tariffate (quartiere Stadio, San Pio, via Taranto). E poi stalli a pagamento nei festivi e fino a mezzanotte durante le festività natalizie e nel periodo estivo.

È comprensibile che le amministrazioni locali debbano far quadrare i propri conti, ma occorre considerare che tale necessità non può richiedere solo e soltanto sacrifici ai cittadini, per i quali il parcheggio rischia di diventare un costo insostenibile. Inoltre tale incremento delle tariffe avrà un impatto significativo non solo sulle finanze delle tante famiglie leccesi, ma altrettanto gravi potrebbero essere le conseguenze su commercio, ristorazione e strutture ricettive. Gli unici a beneficiare di tale aumento dei costi della sosta saranno i centri commerciali. L’amministrazione comunale Salvemini si dimostra ancora una volta disinteressata alle reali problematiche dei leccesi e delle attività economiche, concentrandosi esclusivamente ad elaborare programmi per fare cassa su quello che nella nostra città risulta essere un bene prezioso: il parcheggio”.

“Mettete le strisce bianche per residenti in via Costa, dove non servono, e togliete parcheggi dove già mancano mettendo in grande difficoltà i residenti costretti a pagare ogni giorno per tornare a casa – rincara la dose il consigliere Roberto Giordano Anguilla – Come si fa a votare una delibera che disegna strisce blu e strisce bianche a casaccio? Ennesimo disservizio alla cittadinanza per mettere qualche soldo in più nel salvadanaio aumentando i costi fino a un euro in un momento di grande crisi e inflazione”. Per Alessandro Costantini si tratta di mistificazioni della minoranza perché il parcheggio della prima auto dei residenti sarà gratuito: “Un investimento di 8,7 milioni di euro SGM non lo ha mai visto. Il 49% degli introiti dei parcheggi pubblici prima andava ad un socio privato. Nel 2015 era stato previsto l’aumento dei grattini. La SGM aveva un piano di immobilismo e non di investimenti come oggi. Oggi con 15 euro al mese si parcheggia all’interscambio e si prende il bus. Tra l’altro sul piatto ci sono 60 nuove assunzioni con questo piano, mai viste in SGM! Inoltre, bisogna considerare l’abbattimento del costo dell’abbonamento per la seconda auto dei residenti”. Giannotta esalta il principio di mobilità lenta su cui punta l’attuale piano dell’amministrazione Salvemini: per il consigliere di maggioranza va bene anche l’aumento quasi del doppio della tassa sul grattino in tempo di crisi. Si tratta di un buon piano anche per il consigliere Antonio De Matteis, che elogia l’eliminazione del socio privato: “Per la prima volta tutti i soldi dei cittadini tornano ai cittadini: questo è il focus!”.

“Si apre un ciclo nuovo da quando è nata SGM nel 2001 – secondo Antonio Rotundo – Finalmente una società pubblica! In passato gli azionisti si sono divisi 3 milioni di euro mentre i mezzi diventavano obsoleti e non c’era un piano per la mobilità”. Per il capogruppo del Pd “più che guardare all’aumento del grattini si deve guardare a una SGM totalmente pubblica, che investirà tutte le risorse guadagnate per il miglioramento del servizio”. Gabriele Molendini spiega l’obiettivo del piano: ridurre le auto nel centro, rendere più efficiente il servizio pubblico, con i bus che passano più frequentemente e che vengono usati maggiormente dai leccesi disincentivanti all’uso dell’auto anche con l’aumento dei grattini: “Per fare 900.000 chilometri in più con i bus è necessario fare cassa, avere più soldi per assumere personale, investire su nuovi mezzi e per tutte le spese. La sosta tariffata serve a far quadrare i conti!”.

L’assessore De Matteis annuncia che le linee per le marine saranno potenziate e puntualizza che i gli aumenti dei grattini sono equi e in linea con l’inflazione e gli aumenti del carburante. Fratelli d’Italia dice no alla delibera: “Volete applicare un ‘gettonificio’. Non c’è nulla di innovativo nel piano. I mezzi sono obsoleti. E proponete i minibus elettrici, un’idea del centrodestra”. Adriana Poli Bortone parla di “visione ideologica” che demonizza il privato: “Nel 1988 ereditammo un debito altissimo per via di un’azienda di trasporto pubblica. Ci sarebbe piaciuto incontrare Gattuso, l’esperto del trasporto, ma è a Reggio Calabria. I cittadini ci dicono che molte linee non funzionano. Ora, con un emendamento, la maggioranza propone di ripristinare i minibus elettrici, che dal 2017 erano stati eliminati. Non c’è un cittadino contento del vostro trasporto pubblico, né qualcuno che apprezzi l’aumento delle tariffe, ma voi ve ne infischiate alla faccia della partecipazione. Mi auguro che la prossima amministrazione abbia un’impostazione diversa e ascolti le categorie e la comunità”. Non c’è alternativa a questo piano secondo Rotundo che cita la delibera di Perrone, che aboliva i minibus elettrici per mancanza di risorse. Salvemini spiega che 246 chilometri quadrati di territorio leccese sono stati coperti grazie alla battaglia per il riconoscimento delle risorse che venivano conferite a città della stessa estensione: l’ottenimento nel 2019 dei 900mila chilometri in più segna la svolta per il sindaco che poi ha portato a una proposta di mobilità diversa per coprire tutto il territorio e garantire più corse. “Abbiamo redatto e approvato un piano economico finanziario, che ha  ottenuto il parere favorevole rilasciato dall’Autorità nazionale di regolazione dei trasporti, che guarda all’interesse della città e che garantirà negli anni un servizio di trasporto appetibile – ha dichiarato il sindaco di Lecce – Con orari di servizio adeguati. Con frequenze migliorate. Con infrastrutture all’altezza di una città moderna e ambiziosa. Lecce ha ancora molti problemi di mobilità: un tasso di motorizzazione tra i più alti d’Italia, 108mila ingressi quotidiani di automobili dalla provincia, un investimento pubblico di 23 milioni di euro, il filobus, che ha totalmente fallito i suoi obiettivi, un sistema di tariffazione della sosta inadeguato che ora sarà finalmente integrato nelle politiche di mobilità, e utilizzato per liberare dal traffico soffocante e dalla lunga sosta il centro e i quartieri. A favore del ricambio, a favore del commercio e dei residenti.

Le tappe scandite anno per anno con le principali migliorie del servizio che saranno garantite con l’affidamento sono elencate qui sotto:

•    2024 (entro il)
o    Dal lunedì al venerdì gli orari del servizio invernale passeranno da 7-21 a 6-22;
o    Il sabato nel servizio invernale gli orari passeranno da 7-21 a 6-24;
o    Tutti i giorni nel servizio estivo passeranno da 7-21 a 6-24;
o    Incremento delle frequenze nel servizio invernale sulle linee R4, R6, R7, R8, R10, R11;
o    Incremento delle frequenze nel servizio estivo sulle linee S16 e S18;
o    Adozione del nuovo Piano Tariffario;
•    2025 (entro il)
o    Introduzione nel servizio invernale di elevate frequenze di passaggio (11′ 12′ 13′) nelle fasce di punta sulle linee M1, R4, R5, R7, R10;
•    2026 (entro il)
o    Parziale rimodulazione del servizio introduzione nel servizio invernale di elevate frequenze di passaggio (12′ 13′ 14′) nelle fasce di punta sulle linee C2 C3 R6 R8 R11;
o    Attivazione di una linea elettrica nel centro storico;
•    2029 (entro il)
o    Attivazione nel periodo estivo del servizio notturno a chiamata sperimentale Night Bus.

APPROVATO OGGI DAL CONSIGLIO COMUNALE L’ORDINE DEL GIORNO DEL PD SUL SERVIZIO NAVETTA DI MINIBUS ELETTRICI

Oltre a passare la delibera di approvazione “in house providing” del servizio di trasporto pubblico locale urbano, con approvazione del Piano economico e finanziario, il Consiglio dice sì alla reintroduzione dei minibus elettrici.  Il piano economico finanziario redatto dalla società “Steer Davies & Gleave Limited” prevede l’istituzione di un servizio di navetta di minibus elettrici al servizio della zona a traffico limitato del centro storico della nostra città. “L’organizzazione di un apposito servizio di navetta con minibus elettrici appare necessaria per consentire a residenti, visitatori, turisti, utenti ed a quanti intendono raggiungere la ztl di poterlo fare agevolmente – spiega il capogruppo Pd, Antonio Rotundo, promotore dell’ordine del giorno – Il PEF promosso in Aula prevede l’attivazione del suddetto servizio nel 2026 e ritenendo che l’attivazione della navetta – servizio di particolare importanza al servizio del cuore della città antica – debba essere avviato contestualmente al rilancio del trasporto pubblico locale cittadino”. In corso di esecuzione del contratto di servizio- previa verifica- si anticiperà l’avvio dei minibus elettrici nel centro storico dal 2026 al 2025.

IL PIANO 

Il Piano tariffario del servizio sarà rinnovato, con la semplificazione e riduzione dei titoli di viaggio: i biglietti di corsa semplice validi per 60 minuti costeranno 1,20 euro (1,50 a bordo), il biglietto giornaliero a 3 euro e il carnet da 10 biglietti per corsa semplice da 60 minuti. Gli abbonamenti settimanali (12 euro) e mensili (30 euro, 16 euro agevolato) per l’utilizzo di tutte le linee comprenderanno la sosta gratuita nei parcheggi di interscambio (formula park & ride) di Foro Boario, Settelacquare, Torre del Parco e Via Bari. L’abbonamento annuale costerà 280 euro, 250 per i minori di 26 anni. L’abbonamento al servizio Stadio in Bus costerà 20 euro per tutta la stagione calcistica. Le agevolazioni per gli abbonamenti saranno riservate ai cittadini under 65 con ISEE inferiore a 12.500 euro; ai cittadini over 65 con ISEE inferiore a 15mila euro; agli studenti under 26 con ISEE inferiore a 15mila euro.

Per il raggiungimento degli obiettivi di qualità ed efficienza, la Sgm pubblica investirà nei prossimi nove anni circa 8 milioni di euro, rivenienti dai ricavi della bigliettazione e della sosta (che nella precedente configurazione societaria, con azioni di proprietà privata al 49 per cento, alimentavano la distribuzione di utili tra i soci). Tra gli altri obiettivi di efficienza che il Comune chiede alla società di raggiungere c’è la puntuale rendicontazione sulla puntualità e la regolarità del servizio, sugli esiti della controlleria, sul contrasto all’evasione tariffaria. Sgm sarà tenuta a produrre entro un anno il Piano operativo per l’accessibilità, il piano per l’erogazione del servizio anche in lingua inglese, il codice di comportamento dei dipendenti.

Gli investimenti dell’azienda si affiancano a quelli in corso di realizzazione da parte dell’amministrazione comunale che incideranno profondamente sulle politiche di mobilità: la riqualificazione ambientale dei viali e della circonvallazione, con riqualificazione e/o istituzione di circa 10 km di corsie riservate ai bus; la ristrutturazione di 51 fermate che, nella logica di sistemi integrati e di trasporto intelligente per la mobilità sostenibile, saranno dotate di 35 pensiline «smart» (attrezzate con monitor informativi, wifi, illuminazione, videosorveglianza, ecc.) e 16 paline elettroniche intelligenti. La realizzazione con fondi CIS dell’hub dell’intermodalità al Foro Boario, dove sarà realizzata una nuova autostazione di Lecce, che sarà il terminale dell’interscambio tra le linee urbane e i servizi extraurbani a media e lunga percorrenza. La riqualificazione di Piazzale Massari e Via Oronzo Quarta, dove sorgerà il nuovo capolinea dei bus che connetteranno la stazione con il centro.